卖的车越来越大 停车新难题困扰车主

　　这几年，中国汽车市场出现新变化，中大车型尤其是SUV车型备受追捧。很多车主会趁着摇号或换车的机会，选择大一点儿的车型。不过，问题也接踵而来。市民张先生等人反映，他们遭遇过多次停好车却开不了门的尴尬。是车越买越大，还是车位发生了变化？这种新停车难题困扰了不少车主。根据记者调查走访，车型变大，再加上一些停车管理公司在施划车位时大多考虑“经济适用型”车位，所以，停车门难开的情况时常发生。而解决这一问题，最有效的办法就是从规范停车入手，这也体现了停车新文明，我们不光要停好自己的车，也请为别人留好“开门空间”。

　　遭遇挤在两辆大车中间下车真难

　　为了能顺利停车开门，家住石景山路附近的陈先生没少想办法。此前，他停在小区地库的车还曾因此发生过剐蹭。“也找不到是谁碰的，就只能投诉给物业。”陈先生说，这几年上市的车型明显越变越大，以前的车位就显得很局促了，停车入位的难度不仅提高，有时还容易发生碰撞，经常出现的一幕，就是停车后司机只能将车门打开一道小缝，从小缝中贴着车身艰难钻出。

　　陈先生说，他的停车位位于三个车位中间，这三辆车都是大车，左边是一款紧凑型SUV，右边是一款加长款轿车，他自己开的是一辆越野车。最近，右边的车主刚换了一辆大型SUV。“我就是在中间受夹板气的。”陈先生打趣道，因为车库设计的问题，他左边的车位紧挨着一面墙，虽然也符合设计标准，但由于现在车型变大，该车主如果停得过于靠墙，主驾的车门就无法打开，所以，停靠的时候只好向中间偏一些。

　　可这样，不宽余的停车空间就显得更挤了。为此，陈先生想了一招儿：他买来便利贴，上面言辞恳切请求两边的邻居体谅他的难处。“就是想让他们照顾一下我。”陈先生笑着说，很快，他就收到了相邻车主的回复，对方也同样留下了小纸条，表示要互相理解。通过这种小纸条的交流，从那之后，陈先生和左右两边邻居的停车情况明显好转。“十几年前的车和现在的车相比，大小发生了变化，那么，车位的标准能否也应该调整？”陈先生说。

　　疑问新停车难和车型变大有关吗

　　有着15年驾龄的老司机张先生最近向记者反映停车难时提到，他现在有个疑问越来越强烈：不知道到底是因为车变大了，还是车位变小的缘故，在一些车场停车入位时，对于他这样的老司机来说，都很难做到“一把”到位。为了试着解答张先生的疑惑，记者联系了多位汽车销售人员。

　　石景山一家汽车4S店的工作人员表示，现在车型更新换代的速度很快，车主们的“口味”也更偏好越来越气派的设计，所以，众多加长加宽车型的推出，就是为了迎合当前市场的这种趋势。车型越来越大，车位也就相应显得越来越窄了。工作人员说，他们经常收到新车主的反馈，停车开门时和旁边车辆发生了剐蹭。

　　汽车推陈出新后的数据变化，也能直观反映这一问题。以大众帕萨特为例，2011款帕萨特的车身长宽高分别为：4870mm、1834mm、1472mm。2020款帕萨特的车长和车宽都有了增加，分别为：4933mm、1836mm；在豪华品牌里，奔驰E300的2010款轿车的数据为：4872mm、1854mm、1470mm。而为了迎合中国市场，此后奔驰推出了加长版E300L，加长后的车身明显变化，仅车长就比老款E300多出了193mm。

　　一家保险公司从事车险理赔工作的负责人张经理也向记者证实，近些年类似的情况确实不断增多。“因为停车位比较紧张，尤其是大车型，很容易开门时碰到周围的车辆，我们在理赔时经常遇到这种情况。”

　　探访停车不规范加剧“门难开”

　　相较不容易改变的“硬件”，规范停车就显得尤为迫切了。

　　8月3日，记者来到位于四季青桥西南角的金四季购物中心，商场前的地面停车场总共有300余个车位，完全能够满足顾客的停车需求。记者绕了停车场一圈发现，车位尺寸规划合理，绝大多数车辆停得也较为规范。不过，仍有个别车辆之间的车间距不足50厘米。

　　位于望京地区的旺角购物广场周围同样施划有近百个停车位。多位市民此前曾反映这里的停车位过于狭窄，停车困难。昨天，记者来到现场进行探访。收费提示牌上显示，该广场前后有两个停车场，共80个停车位，停车位多是垂直式的。简单说，就是两短两长四条停车线互成90°夹角。记者用卷尺实地测量，这些车位宽度约2.4米，符合车库建筑设计规范。在广场西侧、南湖北路的东侧，分布有18个斜列式的停车位。

　　“这18个车位非常窄，正常车辆停进来都会顶格。如果两辆车并排停在一起，根本开不了门。”经常来此购物的车主李先生说。记者绕了一圈发现，多辆车都没能规范停车入位。或许是为了避免车距过窄，不少车辆都向相邻的车位偏出了一小部分车身，以便预留出足够的开门空间。但是，这样一来更加剧了车门难开。

　　调查停车难也因车位施划不规范

　　车型变大是造成“门难开”的其中一个因素，此外，一些停车管理公司在施划车位时，通常会采用“经济适用型”车位，即：符合建设标准的情况下，在有限的面积里尽可能多地施划停车位，这也直接导致了车门难开。从事多年物业管理的杨先生说，尽可能地多“挤”下几个车位，是现在停车管理公司的普遍做法。像一些犄角旮旯的角落，他们都会充分利用起来，“虽然空间有限，但还是能停一些小车型，也能达到验收标准。”

　　针对市民多次反映的旺角购物广场停车问题，记者在现场停留多时，目击了多起停得了车却开不了门的尴尬瞬间。一位车主驾驶着一辆别克SUV，试图停进两辆车之间的空位，他花了大概5分钟，反复尝试了数次，依然没能入库，最后只好离开。

　　还有一位车主在同伴的指挥下，费了九牛二虎之力，才终于把车停在了两车之间。不过，由于和旁边车辆的距离不足30厘米，车门根本无法打开。只见车主爬到了副驾驶位置，打开了另一侧车门，“得亏我瘦，不然真下不来了！”

　　记者通过测量发现，像这样车间距仅在30至40厘米的情况真不少。有些车主尝试停车入位失败后，干脆就把车停在了旁边的人行通道上。

　　车位设计是否符合标准？按照相关标准，这种斜列式停车位的法线宽度最小应为2.4米，法线宽度指垂直于停车位长边的那条线。记者用卷尺测量发现，这些车位的法线宽度约为2.25米，即使把两侧白实线的宽度全算进去，也只有2.35米，并没有达到2.4米的标准。

　　对此，商场停车管理负责人坦言，当初的停车位的确施划不规范，他们也有重新施划的打算，不过因为疫情等因素影响，暂时没能施划。该负责人表示，他们会引导车主尽量不要把车停在斜列式车位上，以免发生剐蹭。

　　记者就此致电朝阳区城管委，工作人员表示，他们会去停车场进行核实，如果确实发现不符合标准，会责令停车管理方整改。

　　把脉

　　停车难关键在两个“不规范”

　　市政协委员、北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实表示，现在的停车位设计多是垂直式，根据相关标准，车位的宽度至少为2.4米，长度为5.1至5.3米。虽然部分SUV车型宽度能达到1.8至1.9米，如果规范停车的话，车间距也能达到60厘米，这个标准对于大车型也足够了。“现在停车空间本来就很有限，我不建议为了个别大车型而轻易改变标准，而且大车型也不是我们倡导的方向。”郑实分析，造成停车难以入位或者车门难以打开的原因主要有两个，一个是停车场地施划不规范，一个是车主停车不规范。

　　郑实表示，新建的地下停车库一般都由专业人员设计，极少发生施划不规范的情况，而室外的停车场一般由相关管理人员施划，特别是在一些商业繁华地段，为了获得最大的经济效益，不排除为了增加车位数量，出现施划达不到相关标准的情况。有些车主为了自己图方便，也没有做到居中停车。郑实建议，停车管理方应该按照建筑设计规范，严格对车位进行施划。同时，每个车主也应规范停车入位，不光要停好自己的车，也要为别人留出“一线空间”。